Viņas ieskatā šis nav tikai stāsts par neērtībām. Runa esot par cilvēku ikdienas mobilitāti, nokļūšanu darbā, skolā, pie ārsta un mājās.

Īpaši smagi tas skar cilvēkus, kuriem nav personīgās automašīnas. Vēstules autore norāda, ka šie iedzīvotāji šobrīd esot burtiski iesprostoti savos ciematos.

ATD piedāvātā alternatīva – pārsēšanās uz vilcieniem, piemēram, Siguldā, Ropažos vai Saulkrastos – pēc viņas domām, reālajā dzīvē daudzviet nedarbojas.

Stacijas bieži atrodas tālu no apdzīvotām vietām, bet pārsēšanās loģistika ir īpaši sarežģīta senioriem, ģimenēm ar bērniem un cilvēkiem ar kustību traucējumiem.

Lasītāja arī norāda, ka šāda pieeja, viņasprāt, ir pretrunā ar ilgtspējīgas mobilitātes politiku, jo cilvēki tiek mudināti pārsēsties no privātajiem auto uz sabiedrisko transportu, bet praksē atsevišķās vietās iespējas izmantot sabiedrisko transportu sarūk.

Vērsāmies Autotransporta direkcijā, lai noskaidrotu, kāpēc izmaiņas veiktas un vai tās iespējams pārskatīt.

ATD skaidro, ka tā sagatavo priekšlikumus izmaiņām maršrutu tīklā Sabiedriskā transporta padomes uzdevumā, bet lēmumus pieņem Sabiedriskā transporta padome, kuras sastāvā ir arī plānošanas reģionu pārstāvji. Pēc tam ATD izpilda pieņemtos lēmumus.

Direkcijā norāda, ka maršrutu tīkls Latvijā tiek pārskatīts regulāri. Šajā procesā tiek identificēti nerentabli reisi ar zemu pasažieru pieprasījumu, izvērtētas iespējas mainīt reisa izpildes laiku, braukšanas shēmu, saīsināt vai slēgt maršrutu.

Tāpat tiek vērtēts, vai konkrētais reiss ir vienīgais savienojums, vai tas nodrošina skolēnu nokļūšanu uz izglītības iestādi vai no tās, kā arī kādas alternatīvas pasažieriem pastāv.

Direkcijā skaidro, ka iepirkums maršrutu tīkla daļā “Sigulda, Limbaži” tika izsludināts pēc Sabiedriskā transporta padomes 2025. gada 4. septembra lēmuma par maršrutu tīkla apjoma prognozi 2026. gadam. Pēc Sabiedriskā transporta padomes 2026. gada 31. marta lēmuma ATD veica grozījumus līgumā, palielinot sākotnēji plānoto nobraukumu šajā maršrutu tīkla daļā.

Atsevišķi maršruti pārstrādāti, lai jaunā līguma izpildē veidotu vilcienam pievedošus autobusu maršrutus pie Saulkrastu stacijas. Rezultātā autobusi vairāk nebrauc līdz Rīgai, un tiek ietaupīts nobraukums.

ATD uzsver, ka pasažieriem tiek saglabātas mobilitātes iespējas, izmantojot pārsēšanos no autobusa uz vilcienu un otrādi. Atsevišķos gadījumos savienojumu skaits pat esot palielināts.

Direkcijā arī norāda, ka, salīdzinot reģionālās nozīmes autobusu maršrutu tīklu 2025. gadā ar apstiprināto 2026. gada maršrutu tīkla apjoma prognozi, Vidzemes reģionā samazinājums ir 1,65%, bet Rīgas reģionā – 1,77%.

“ATD izvērtē saņemtos pasažieru iesniegumus un iespēju robežās, ja tie ir pamatoti, piedāvā grozījumus, kas būtu iespējami pie esošā maršrutu tīkla apjoma un būtu racionāli pasažieriem,” norāda Autotransporta direkcijas Komunikācijas daļas vadītājs Viktors Zaķis.

Arī Satiksmes ministrija skaidro, ka atbilstoši Sabiedriskā transporta padomes lēmumam šogad maršrutu tīkls tiek saglabāts pagājušā gada apjomā. Vienlaikus, lai efektīvi izmantotu valsts finansējumu, maršrutu tīkls Latvijā tiek regulāri pārskatīts.

Ministrijā norāda, ka tiek identificēti nerentabli reisi ar zemu pasažieru pieprasījumu, piemēram, reisi, kuros brauc tikai viens līdz pieci pasažieri. Tas nozīmējot tukšu autobusu braukšanu, par ko tiek maksāts no valsts budžeta.

Vienlaikus Satiksmes ministrija norāda, ka mazapdzīvotās vietās, kur pasažieru skaits ir neliels, pašlaik tiek strādāts pie jauna pakalpojuma – autotransporta pēc pieprasījuma. To plānots ieviest ar Sociālā klimata fonda līdzfinansējumu, un šim mērķim paredzētas 36 miljonu eiro investīcijas.

Plānots, ka autotransports pēc pieprasījuma nedublēs citus sabiedriskā transporta maršrutus. To varēs pieteikt lietotnē vai izmantojot zvanu centru.

Tikmēr lasītājas vēstule izgaismo plaisu starp statistikas aprēķiniem un iedzīvotāju ikdienas realitāti Pierīgā un Vidzemē. Valsts institūcijas runā par zemu pieprasījumu, nerentabliem reisiem un pārsēšanās iespējām, bet cilvēki jautā pavisam praktiski: kā nokļūt darbā, skolā, pie ārsta un atpakaļ mājās, ja autobuss vairs nekursē laikā, kas to ļauj izdarīt?