Atbildes saņēmām no deviņiem politiskajiem spēkiem (ja saņemsim atbildes no citiem, raksts tiks papildināts). To apjoms bija ļoti atšķirīgs – daļa partiju savu redzējumu formulēja dažās rindkopās, bet JKP jeb Jaunā konservatīvā partija iesūtīja vairāku lappušu skaidrojumu. Tāpēc JKP atbildi esam redakcionāli saīsinājuši, saglabājot galvenos priekšlikumus. Pārējo politisko spēku atbildes publicējam pilnā apjomā.
Partiju atbildes publicējam to saņemšanas secībā.
Jaunā konservatīvā partija
JKP uzskata, ka Pierīgas transporta problēmu nevar atrisināt, tikai pievienojot atsevišķus autobusu reisus, pagarinot maršrutus vai paplašinot ceļus. Partijas ieskatā Rīga un Pierīga ikdienas mobilitātē jau ir viena funkcionāla teritorija, tāpēc arī transporta sistēma jāplāno kā vienots veselums.
Partija sabiedrisko transportu redz kā Rīgas metropoles mobilitātes mugurkaulu. Tur, kur pieejams dzelzceļš, tam būtu jākļūst par galveno pasažieru pārvadāšanas veidu, savukārt autobusiem būtu jāpieved pasažieri stacijām un galvenajiem mobilitātes mezgliem. JKP uzskata, ka nav ekonomiski pamatoti ilgstoši finansēt paralēlus autobusu un vilcienu savienojumus, ja vienu un to pašu pasažieru plūsmu efektīvāk iespējams pārvadāt pa dzelzceļu.
Savukārt teritorijās, kur dzelzceļa nav, partijai būtiski šķiet nodrošināt pietiekami biežus un ātrus autobusu savienojumus ar Rīgu un nozīmīgākajiem metropoles transporta mezgliem. Vilcienu, reģionālo autobusu un Rīgas sabiedriskā transporta kustības saraksti būtu savstarpēji jāsaskaņo, īpašu uzmanību pievēršot pārsēšanās laikam un savienojumu uzticamībai.
Viens no JKP centrālajiem priekšlikumiem ir vienota biļete visai Rīgas metropolei. Ar vienu biļeti vai abonementu pasažierim būtu jāspēj izmantot vilcienu, reģionālo autobusu un Rīgas sabiedrisko transportu. Pārsēšanās starp transporta veidiem nedrīkstētu automātiski sadārdzināt braucienu.
Partija arī uzsver, ka cilvēkus nevajadzētu piespiest atteikties no automašīnas, pirms viņiem ir piedāvāta kvalitatīva alternatīva. Sabiedriskajam transportam, pēc JKP domām, jābūt pietiekami biežam, ātram, uzticamam, ērtam un cenas ziņā konkurētspējīgam.
Pie Pierīgas dzelzceļa stacijām un galvenajiem transporta mezgliem JKP piedāvā attīstīt mobilitātes punktus, kuros būtu savienots vilciens, autobuss, velotransports, gājēju infrastruktūra un, kur tas pamatots, arī “Park & Ride” stāvvietas.
Finansēšanā JKP paredz atbildības sadalījumu: valsts budžetam jāfinansē sabiedriskā transporta pamatpakalpojums, pašvaldībām – vietējie savienojumi un piekļuve transporta mezgliem, bet ES finansējums galvenokārt jāizmanto infrastruktūrai, mobilitātes punktiem, digitalizācijai un transporta modernizācijai. Savukārt lieliem jauniem nekustamo īpašumu projektiem, kas rada būtisku papildu transporta pieprasījumu, būtu jāpiedalās nepieciešamās infrastruktūras finansēšanā.
JKP uzsver, ka tās mērķis nav “cīnīties pret automašīnu”, bet gan radīt sistēmu, kurā sabiedriskais transports arvien lielākai daļai ikdienas braucienu kļūst par ērtāko un ekonomiski izdevīgāko izvēli.
“Austošā Saule Latvijai”
“Austošā Saule Latvijai” (ASL) piedāvā pilnīgu starppilsētu autobusu satiksmes komercializāciju, atsakoties no valsts dotācijām un, partijas ieskatā, nevajadzīga valsts regulējuma un pārvadājumus sadārdzinošām prasībām.
Vietējā autobusu satiksmē dotācijas daļēji tiktu saglabātas, taču ASL piedāvā pārskatīt un atteikties no tiem maršrutiem, kuros dotāciju īpatsvars pārsniedz pusi no kopējām maršruta uzturēšanas izmaksām.
Arī vietējos maršrutus partija piedāvā atvērt komercpārvadājumiem. Vietās, kur dotētie maršruti tiktu slēgti, ASL rosina veidot visu valsti aptverošu individuālo pārvadājumu sistēmu ar pašvaldību iesaisti. Tā būtu līdzīga taksometru lietotnēm - vietējie iedzīvotāji varētu sniegt neregulārus individuālos pārvadājumus saviem kaimiņiem par regulētām un ievērojami zemākām cenām nekā taksometriem, saņemot nelielu valsts dotāciju. Šādā veidā tiktu nodrošināti arī pārvadājumi tām personu grupām, kurām pienākas bezmaksas sabiedriskais transports.
“Latvijas attīstībai”
“Latvijas attīstībai” komanda uzskata, ka Rīgas un Pierīgas sabiedriskā transporta sistēma jāplāno un jāvada kopīgi.
Partija piedāvā vienotu pakalpojumu koordinācijas un finansēšanas mehānismu, kurā piedalītos visas iesaistītās pašvaldības, iespējams, izmantojot Rīgas plānošanas reģionu.
Partijas ieskatā šādai reorganizācijai būtu vajadzīgas arī īpaši Lielrīgas reģionam paredzētas izmaiņas Sabiedriskā transporta pakalpojumu likumā.
“Jaunā VIENOTĪBA”
“Jaunā VIENOTĪBA” apņēmusies panākt, lai pārvietošanās starp Rīgu un Pierīgu iedzīvotājiem kļūtu ērtāka, ātrāka un pieejamāka.
Partija par savu mērķi nosauc daudz blīvāka un labāk savienota sabiedriskā transporta tīkla izveidi, vienotas biļetes ieviešanu ar saskaņotu atlaižu politiku, skolēnu autobusu integrēšanu kopējā transporta sistēmā un dzelzceļa attīstību.
“Jaunā VIENOTĪBA” norāda, ka Satiksmes ministrija kopā ar Rīgu, Pierīgas pašvaldībām un Eiropas Investīciju bankas ekspertiem jau strādā pie šādas sistēmas. Līdz 2026. gada beigām paredzēts apkopot datus un izvērtēt satiksmes vajadzības, bet līdz 2027. gada beigām – izstrādāt un apstiprināt rīcības un investīciju plānu, lai varētu piesaistīt nepieciešamo Eiropas Savienības fondu finansējumu.
“Latvija pirmajā vietā”
Partija “Latvija pirmajā vietā” (LPV) uzskata, ka Pierīgas transporta problēmu risināšanas koordinācija būtu jāuzņemas VARAM ministram, sadarbojoties ar Satiksmes ministriju, Rīgas plānošanas reģionu, Autotransporta direkciju un pašvaldībām.
Partija kritiski vērtē līdzšinējo koordināciju, norādot, ka risinājumi, tās ieskatā, esot “nogrimuši darba grupu purvā”.
Finansējumam, pēc LPV domām, būtu jānāk gan no Eiropas Savienības fondu mobilitātes programmām, gan pašvaldību budžetiem.
Partija rosina plašāk izmantot arī mākslīgo intelektu dažādu risinājumu modelēšanai un pasažieru plūsmu aprēķināšanai. “Tas ir salīdzinoši lēti un ātri. Vajag tikai gribēt. Un stingru roku, kas dod skaidrus uzdevumus un pieprasa rezultātus,” teikts partijas atbildē, kuru sagatavojis Vents Armands Krauklis.
“Mēs mainām noteikumus”
Partijas “Mēs mainām noteikumus” atbilde šajā jautājumā ir īsa.
Partija norāda, ka Pierīgas iedzīvotāju ienākumi ir virs vidējā ES līmeņa un lielākā daļa Rīgā strādājošo izmanto personisko transportu.
Savukārt pensionāriem, skolēniem un citiem iedzīvotājiem, kuri brauc uz Rīgu mācīties vai ārstēties un kuriem būtu nepieciešamas atlaides sabiedriskajā transportā, tās, pēc partijas domām, jānodrošina pašvaldībai.
Apvienotais saraksts
Apvienotais saraksts (AS) uzsver, ka Pierīga vairs nav uztverama kā atsevišķi novadi ap Rīgu - tā ir vienota dzīves telpa, kurā tūkstošiem cilvēku ik dienu pārvietojas uz darbu, skolām, ārstniecības iestādēm un kultūras pasākumiem.
Tāpēc arī sabiedriskajam transportam, partijas ieskatā, jādarbojas kā vienotai metropoles sistēmai, nevis kā vairākām savstarpēji nesaistītām teritorijām.
Viens no galvenajiem priekšlikumiem ir vienota biļete visā Rīgas metropolē. Partija norāda, ka jau ir izveidota pirmā vienotā biļete vilcienam un Rīgas sabiedriskajam transportam, bet nākamajam solim jābūt pilnvērtīgai metropoles biļetei, ar kuru iespējams izmantot vilcienu, reģionālos autobusus un Rīgas sabiedrisko transportu visā Pierīgā.
AS atbalsta arī modeli, kurā Rīga un Pierīgas pašvaldības līdzfinansē atsevišķus maršrutus un tiek paplašināts “Rīgas satiksmes” apkalpošanas areāls Pierīgā.
Par Pierīgas mobilitātes mugurkaulu būtu jākļūst vilcienam. Partijas ieskatā nepieciešami biežāki vilcienu reisi pīķa stundās, saskaņoti autobusu un vilcienu grafiki un garantētas pārsēšanās iespējas lielākajās stacijās.
Vienlaikus visā Pierīgā būtu jāattīsta mobilitātes punktu tīkls. Kā piemērs minēts Carnikavas mobilitātes punkts, kur vienuviet tiek savienots vilciens, autobusi, veloinfrastruktūra, mikromobilitāte un “Park & Ride” iespējas.
Mobilitātes punktos būtu jāparedz velonovietnes, automašīnu stāvvietas, elektroauto uzlāde, droša gājēju piekļuve un ērti autobusu un vilcienu savienojumi.
Partija rosina arī vienotu Rīgas metropoles mobilitātes pārvaldību, kurā kopā strādātu valsts, Rīga, Pierīgas pašvaldības un pārvadātāji.
Finansēšanai AS piedāvā izmantot ES fondu līdzekļus infrastruktūrai un mobilitātes punktiem, valsts budžetu sabiedriskā transporta pasūtījumam, kā arī kopīgu Rīgas un Pierīgas pašvaldību finansējumu metropoles maršrutiem. Vienlaikus būtu jāpārskata paralēlie un pustukšie reisi un vairāk jāizmanto dzelzceļš.
“Progresīvie”
“Progresīvie” uzsver, ka Rīga un Pierīga lielā mērā jau ir viena ikdienas satiksmes telpa.
Partija iestājas par reģionālā maršrutu tīkla nesamazināšanu un norāda, ka iespējamais 35% samazinājums, par kuru tā runā savā atbildē, skartu arī Pierīgu. “Progresīvo” ieskatā jāturpina vienotas satiksmes organizācijas veidošana Rīgas metropoles areālā, vienlaikus novēršot reisu dublēšanos. Esošā maršrutu tīkla finansējums būtu jānodrošina no valsts budžeta.
Partija piedāvā biežāku vilcienu satiksmi visos koridoros un infrastruktūras modernizāciju, tostarp ar ES fondu palīdzību turpināt bateriju vilcienu iegādi neelektrificētajam dzelzceļa tīklam.
Tāpat “Progresīvie” atbalsta vienotu biļeti un pieejamu tarifu vilcienam, reģionālajam autobusam un “Rīgas satiksmei”, kā arī saskaņotus kustības sarakstus.
Partija vēlas turpināt programmu “Stacija 2.0”, vienuviet savienojot vilcienu, autobusu, velosipēdu un automašīnu un attīstot mobilitātes punktus, īpaši vietās, kur Pierīgas transporta tīkls savienojas ar Rīgu.
Daudzas no iecerēm “Progresīvie” plāno finansēt jaunajā ES fondu plānošanas periodā un zaļā kursa programmās. Vienlaikus partijai būtiska šķiet stabila valsts dotācija reģionālajam transporta tīklam un kopīgs Rīgas un Pierīgas transporta pasūtījums, lai valsts un pašvaldības nemaksātu par dublētiem kilometriem, tostarp skolēnu pārvadājumos.
Nacionālā apvienība
Nacionālā apvienība uzskata, ka situācijas risināšanai nepieciešama ciešāka Rīgas un Pierīgas sadarbība transporta nodrošināšanā un kompleksi risinājumi, kas padarītu pārvietošanos ērtāku un pieejamāku.
Kā vienu no piemēriem partija min Rīgas vienoto biļeti, kas ļauj vienā braucienā izmantot vilcienu un pēc tam turpināt ceļu ar “Rīgas satiksmes” transportu.
Nacionālās apvienības ieskatā šādi risinājumi būtu jāattīsta tālāk. Virzienos, kuros kursē vilciens, vajadzētu pārskatīt autobusu reisu biežumu un autobusu atiešanas laikus saskaņot ar vilcienu pienākšanu, lai pasažieriem būtu ērtas pārsēšanās iespējas.
Partija rosina arī dot pārvadātājiem iespēju identificētos problēmmaršrutos ar mazāku birokrātiju īslaicīgi nodrošināt papildu reisus.
Vietās ar nelielu pasažieru skaitu būtu izvērtējama arī iespēja skolēnu autobusus izmantot citu pasažieru pārvadāšanai.
